蘇州app開發(fā)公司：瓜子二手車宣布要為O2O正名！瓜子二手車是一家二手車C2C模式的企業(yè)，即個體賣家對個體買家的交易平臺，O2O是近年來興起的線下與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)人士猜測，瓜子之所以想更正o2o的名稱，一方面是因為瓜子多次被懷疑接觸b端業(yè)務(wù)，這使得其無中間人的口號無法被認(rèn)可。另一方面，這可能是因為資本市場不再對C2C交易模式持樂觀態(tài)度，迫使瓜子加速轉(zhuǎn)型，并試圖贏得投資者的心。去年年底，一些媒體報道稱，二手車C2C模式的創(chuàng)始人Beepipi公司被收購，這吸引了市場。 事實上，在許多投資者看來，C2C模式是一種非常低效的交易模式。首先，與其他商品相比，二手車交易非常注重線下服務(wù)體驗，但C2C把所有服務(wù)放在一邊，單獨(dú)承擔(dān)，這不僅會延長交易周期，而且會降低效率。其次，C2C模式的汽車來源很少，很難匹配。只有微薄的交易傭金無法覆蓋其昂貴的客戶獲取、服務(wù)和運(yùn)營成本，導(dǎo)致利潤遙不可及。因此，以瓜子二手車為代表的C2C模式企業(yè)在Bepi退出歷史舞臺后，也受到了一定程度的影響。巧合的是，去年年底，媒體還披露了瓜子二手車的融資欺詐， 稱在瓜子a輪2.5億美元的融資中，光信資本的投資尚未到位。人們不禁懷疑，Bepi的失敗可能會動搖資本市場的二手車C2C模式。當(dāng)瓜子二手車沒有中間人賺取差價的口號在全國再次被刮傷時，據(jù)透露，其整體業(yè)務(wù)中70%來自C2B交易，也就是說，每10輛個人車主的車中就有7輛進(jìn)入汽車經(jīng)銷商的車庫。這不僅讓消費(fèi)者很難在瓜子上購買高質(zhì)量的二手車，也讓個人賣家以很好的價格出售。兩個月后，楊浩永在演講中強(qiáng)調(diào)，瓜子應(yīng)該是世界頂級的二手車電子商務(wù)，與CarMax相當(dāng)，并透露瓜子的月銷量已達(dá)到Carmax的一半。據(jù)了解，
Carmax是美國最大的二手車零售連鎖店，是典型的B2C零售模式。其主要業(yè)務(wù)包括：二手車零售、新車零售、汽車批發(fā)等，主要收入和利潤來自二手車零售。最近，瓜子二手車首席執(zhí)行官楊浩永發(fā)表了2017年站在世界之巔的演講。楊浩永說：在過去的兩年里，許多人說‘O2O’等于‘虧損’。即使一些估值達(dá)到100億美元的公司仍在虧損。人們對O2O行業(yè)充滿了疑問，這也是我們面臨的問題。然而，在他看來，作為為數(shù)不多的能夠?qū)崿F(xiàn)顛覆性的公司之一，瓜子將利用利潤來糾正o20年二手車的名稱。他提出了兩個目標(biāo)：每月銷售萬輛瓜子和利潤。
在資深從業(yè)者看來，O2O模式實際上更像是一種商業(yè)模式，將傳統(tǒng)的線下商店與B2C/C2C相結(jié)合。因此，楊浩勇突然宣布他將糾正O2O的名稱。也許他想借此機(jī)會正式轉(zhuǎn)型，把與汽車經(jīng)銷商的各種幕后工作帶到舞臺上。這樣，不僅合理地彌補(bǔ)了C2C模式難以盈利的缺點，而且可以重新包裝品牌，再次吸引投資者的心。關(guān)于蘇州app開發(fā)公司：瓜子二手車宣布要為O2O正名的內(nèi)容已在上文簡述！