蘇州app開發(fā)公司：7月26日消息，游俠電動今日發(fā)布其首款電動汽車產(chǎn)品游俠X，內(nèi)裝汽車定制安卓5.1操作系統(tǒng)，計劃2017年正式量產(chǎn)上市，2016年開啟首批預(yù)定，游俠X前臉集成LED顯示屏，內(nèi)裝10.2英寸液晶儀表盤，17.3英寸1080P分辨率中控顯示屏，運行基于安卓5.1定制的KITOS系統(tǒng)，目前只有一款墨藍(lán)款式，在性能上，游俠X續(xù)航能達(dá)到460km，百公里加速5.6秒，游俠X采用單機(jī)異步電動機(jī)驅(qū)動，峰值功率270kw，扭矩最大距離40nm。在充電方面，游俠電動同時支持家用充電和超級快速充電，最快充電可在半小時內(nèi)完成270km里程準(zhǔn)備，未來用戶在購車的同時可以享受家用充電安裝等增值服務(wù)。在系統(tǒng)上，游俠的KITOS是以安卓5.1為汽車定制的交互系統(tǒng)。汽車控制只需要與中央控制屏幕圖形控制進(jìn)行交互。KITOS有一個智能語音系統(tǒng)，可以獨立學(xué)習(xí)用戶的語言習(xí)慣。用戶可以通過手機(jī)、智能手表和其他設(shè)備與汽車進(jìn)行信息交互，實時查詢汽車信息，并在車內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。盡管許多公眾輿論對這輛汽車的概念表示贊賞，但在各種媒體平臺上，這輛車的土槽并沒有再次上升。另一方面，這個問題是游俠電動創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃秀源一再解釋的。這是中國人民對創(chuàng)新缺乏寬容的悲哀，還是以新事物為噱頭吸引眼球和投資的企業(yè)家的悲哀？許多業(yè)內(nèi)人士告訴記者，他們之所以成群結(jié)隊地攻擊他們，并不是因為游騎兵做了一輛偉大的電動汽車。每個人都羨慕、嫉妒、憎恨。相反，當(dāng)所有制造商都在默默地進(jìn)行汽車研發(fā)時， 一個沒有任何成就的團(tuán)隊突然出現(xiàn)了。他們只是拆除了一個特斯拉，更改了一些零件的外部裝飾，通過PPT的概念宣傳，并告訴每個人他們的汽車是多么偉大。正如你所知，汽車行業(yè)真的是普通人所能承受的。每一個環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力、物力和財力，包括研發(fā)、試制、測試、認(rèn)證、質(zhì)量、生產(chǎn)、物流、零部件采購、銷售和售后服務(wù)。在已經(jīng)有技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)場地和供應(yīng)鏈物流的情況下，投資一款新車型至少需要數(shù)億元的資金。底盤是誰制造的？游俠只有1800萬元的融資。在此之前，他沒有相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)線。他不顧反對的聲音，毅然進(jìn)入了這個領(lǐng)域。然而，當(dāng)這位游俠聲稱底盤是獨立開發(fā)的時候，業(yè)內(nèi)人士說他們簡直不敢相信。一位汽車研發(fā)商表示，底盤制造是國外幾十年積累起來的技術(shù)，國內(nèi)技術(shù)落后太多，短時間內(nèi)無法趕上。國產(chǎn)汽車的大部分底盤都是反向或仿制的。在中國，只有幾十個設(shè)計團(tuán)隊擁有強(qiáng)大的底盤生產(chǎn)制造商。在人力投資方面，游俠團(tuán)隊目前只有幾十人。很少有人力真正投資于底盤，而不管藝術(shù)家、程序員和其他部件需要什么。隨著游俠團(tuán)隊汽車行業(yè)人員的比例，不可能在幾個月內(nèi)做出底盤和相應(yīng)的適配。一家汽車制造商的中高級制造商告訴騰訊技術(shù)， 制造底盤的最大困難是資本，數(shù)百萬人根本無法制造底盤。如果汽車制造商想要制造底盤，他們應(yīng)該投資1億元，所以游俠聲稱他們設(shè)計了底盤。聽我說。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，游俠X的底盤可能直接改裝成特斯拉汽車的底盤，因為它幾乎沒有可能自己制造底盤。當(dāng)然，如果你只是把它放在那里拍照，你只需要用一個鐵殼包裝一點。此外，還需要進(jìn)一步研究汽車的車身、電機(jī)和電池組的來源。很難證明數(shù)據(jù)是正確的，但是游俠沒有真正能夠銷售的產(chǎn)品，除了看似完美的概念車和PPT，但這并不妨礙他們的宣傳：游俠X的電池壽命可以達(dá)到460公里，100公里的加速只需要5.6秒。人們懷疑游俠X的概念車可能無法啟動。100米加速只能通過多次測試才能獲得。因此，在沒有任何樣本測試的情況下，提供100公里加速的數(shù)據(jù)是很難說服公眾的。很快，黃秀遠(yuǎn)又換了嘴，聲稱5.6秒只是他們的目標(biāo)價值。但懷疑遠(yuǎn)不止這些，
因為道路測試也需要獲得電池460KM的數(shù)據(jù)。人們認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)顯然是通過比較特斯拉的電池續(xù)航能力480公里來提供的。但問題是，特斯拉經(jīng)過多年的優(yōu)化才達(dá)到了這個數(shù)據(jù)。例如，特斯拉的底盤在風(fēng)阻上進(jìn)行了多次動態(tài)調(diào)整。大規(guī)模生產(chǎn)對于2017年能否實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)來說是多么困難，業(yè)內(nèi)人士也持一致的態(tài)度并不樂觀。2003年，特斯拉將鉛酸電池汽車T-Zero更換為鋰電池汽車后，其里程已達(dá)到480公里。然而，特斯拉花了五年時間才把它推向市場，這是2008年交付的Teslaroadster。特斯拉在這一時期的主要時間和金錢都花在了研發(fā)和測試上。例如，特斯拉的電動汽車引以為傲的電池續(xù)航能力，來自7000多個電池組成的電池組，即使短路也不會著火，個人電池?fù)p壞也不會影響其他人。在完成量產(chǎn)后，特斯拉的技術(shù)在各個方面都趨于成熟。然而，從2009年的概念階段到2012年的大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉的第二款ModelS仍然需要三年的時間。
如今，特斯拉成立12年，只有三款Roadster、ModelS和ModelX車型。一些特斯拉員工表示，特斯拉只花了大量的時間和金錢在動力電池系統(tǒng)集成上。完整的R&D和整車制造更是天文數(shù)字。要把特斯拉的每一項核心技術(shù)帶到中國來，需要幾年的時間和數(shù)億的成本才能真正完成嫁接。開發(fā)汽車絕不是一天的工作。這是一個資金和技術(shù)密集的行業(yè)。任何項目都需要數(shù)億元的資本投資。許多制造商只需要在發(fā)動機(jī)變速箱的研發(fā)上投資數(shù)十萬人。然而，黃秀遠(yuǎn)在知乎上表示，改進(jìn)一個變速箱，游俠只需要兩個星期，當(dāng)時他們的整個團(tuán)隊還不到15人。這不可避免地讓公眾感到不安。你知道，在專業(yè)人士看來，研發(fā)變速箱至少需要一到兩年的時間。今年6月，新出臺的《純電動乘用車企業(yè)管理條例》指出，純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備純電動乘用車產(chǎn)品的完整R&D經(jīng)驗，從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車開發(fā)、測試和最終確定。還必須具備汽車試制能力和純電動乘用車完整樣車試制條件，包括車身和底盤制造、動力電池系統(tǒng)集成、汽車裝配等。
蘇州app開發(fā)公司：完整的R&D經(jīng)驗和整車試制能力意味著需要不斷投入大量的人力和財力，這正是游俠所沒有的。此外，汽車需要進(jìn)行三高試驗(高溫試驗、高原試驗和高寒試驗)才能大規(guī)模生產(chǎn)，這不僅需要大量時間，還需要數(shù)十甚至數(shù)百輛成品汽車。光是這批車的成本是游俠承受不了的。更重要的是，做一輛車和大規(guī)模生產(chǎn)完全是兩碼事。制造一個產(chǎn)品很容易，但要想大規(guī)模生產(chǎn)數(shù)千個產(chǎn)品，如何平衡供應(yīng)鏈將成為一個巨大的困難。汽車OEM幾乎不起作用。一方面，中國沒有合格的OEM工廠。在國外，汽車行業(yè)的OEM皇帝麥格納可以工作，但對方不太可能為了接受這么小的訂單而改善自己的車間。如果你建造自己的工廠，成本是可以想象的。在中國，百度和樂視也加入了汽車制造的行列。然而，雙方都知道汽車制造的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)，因此沒有人敢大張旗鼓地宣稱他們想顛覆任何人，或者成為中國特斯拉。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這位游俠至少需要投資10億元才能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。接下來，這取決于哪家投資機(jī)構(gòu)愿意解決這個問題。借用一位新能源汽車工程師對黃秀遠(yuǎn)說的一句話：夢想不等于胡說八道。